本报讯 （记者 何骥淯）2月21日，记者在德（德江）余（余庆）高速乌江特大桥施工现场看到，工人们正紧张有序地进行大桥的桥面钢梁安装工作。目前，乌江特大桥施工进度已完成91％。

　　乌江特大桥位于遵义市凤冈县、铜仁市思南县和石阡县的交界处，是德余高速公路的重点控制性工程。大桥全长1834米，主跨504米，是目前世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。

　　“乌江特大桥的建造和精度控制难度为同类型桥梁之最。”中交一公局四公司德余六标项目经理王志金告诉记者，面对这种毫无经验可循的桥梁，唯一的突破口就是创新驱动、技术引领。

　　在大桥建设前期，王志金与科研攻关小组日夜钻研，历时两年实现了理论、技术、装备等创新与突破。“我们首创并提出原形复位安装控制理论，解决了全栓接桥梁卡脖子问题，创新研发数字拼装、三维姿态精调、智能云监测等多项行业新技术。”王志金说。

　　建设期间，王志金带领职工大胆创新，提出了首节段原位匹配支架方案，制作精调支架，替代了传统的桥外搭设高支架匹配，实现了首节段3毫米精度控制，节约费用约68万元。最终，乌江特大桥主拱9万颗螺栓通孔率100%，主拱合龙时8根弦杆的合龙精度均小于3毫米，拱上立柱定位精度更是严格控制在2毫米以内。

　　“坚持数智建造，打造平安绿色工地。”王志金带领团队按照“一体化、标准化、装配化”理念，在设计上优化拱上桥面系梁段划分和吊装工艺，减少高空拼接工作量，大大提高了结构整体性和安全度，并通过结构验算多方式复核、平台通道整体设计、专项方案专家论证等措施，有效降低了大桥建设过程中的安全风险。面对复杂的工艺工序，项目打造智慧工地平台，应用扣挂系统应力监测、全套智能监控系统、北斗定位系统等多项智能建造系统，在施工过程中进行主动纠偏，分级预警安全风险，为大桥施工全面护航。

　　另据了解，德余高速起于铜仁市德江县合兴镇与思南县东华乡交界处，接杭瑞高速与沿德高速合兴枢纽形成复合式互通立交，止于遵义市余庆县白泥镇与遵余高速相接，整个项目跨两市（铜仁市、遵义市）五县（德江、思南、凤冈、石阡、余庆），预计今年建成通车。